勝興車站是台灣西部縱貫線海拔最高的車站
經歷90餘年寒暑上能原貌呈現，是台灣老是車站的典範
山線中最具歷史文化保存價值的車站!
由於舊山線在三義鄉境內行走的路線多山且崎嶇蜿蜒
因此造就勝興車站為台鐵最高海拔記錄的車站( 海拔402.326公尺 )
還有就是最陡、最彎的坡道 ( 坡度約25/1000，十六份坡 )
在以前蒸氣老火車的年代，火車要到勝興車站就很吃力，
會有爬不上坡而倒退再加速的情形；
在二號隧道出口處不遠的一條支線，
就是用來讓爬不上坡的火車退回去再加速的「折返線」，
這樣的路線設計在台灣是唯一的。
站長室
這個熱賣大大大ㄉ車票~
有各式各樣ㄉ大小，各式各樣ㄉ文字
雖然這裡明明是勝興車站，但是我還是偏偏要買: 十分幸福 !
不過這次跟媽媽姐姐來，變成只賣勝興車站和追分成功了~
勝興車站建於民國前五年(1907年)，當時只是一處信號場
民國19年時由信號場變成「十六份停車場」，開始一般客貨業務
由於勝興站一帶當時有十六座蒸餾樟腦的腦灶
所以站址所處地的舊名才叫十六份，在勝今站場斜坡上還可看到斗大的「十六份」舊名遺跡
勝興站最特殊的地方
一、台鐵最高點：
台鐵的最高點，站內豎立有建於民國48年1月之「台灣鐵路最高點」、「海拔402.326公尺」紀念碑
二、山線上下行列車會頻繁之處：
勝興站北距三義五公里，南離泰安八、六公里，因此成為山線上下行列車交會的重要關卡
雖然只是一個「三等」小站卻經常出現同時三列火車鬧烘烘地擠在站內，與站外寂靜的景象形成有趣對比
三、特殊站房造型：
勝興車站的建築造型是目前台灣少見的日式木造平房
特殊的建築結構，樑柱銜接完全不用鐵
因為相傳車站位於「虎穴」，被週遭九座似虎的山頭包圍，曾有不好不吉利的事發生
日本人就為車站的屋簷、樑柱、屋頂設計了鋸齒、八卦和尖茅等造型來象徵兵器破虎穴
以趨吉避邪，都是為了「鎮站避邪」是段相當有趣的傳說。
走出勝興車站，熱鬧的一條街道，有各式各樣的餐廳和商店
每間餐廳都有屬於自己的風格設計
大部分都是走懷舊路線~ 客家風味的菜色~
如果喜歡擂茶的話，這裡的擂茶也頗受歡迎的喔!
車站外面有很多張可愛的桐花石椅~
商店賣的東西，其實也不是那麼特別、那麼稀奇~
台灣幾乎每個景點都有的 : 木製明信片
不過這裡有提供器材空間，可以自己作畫、蓋章
最後可矣自己帶回家，也可以請店家幫你寄出喔!
二號隧道
勝興車站旁的二號隧道
跟著三五成群的遊客一起走進隧道探險
裡面真的很常又很暗，小手要個哈尼的大手牽緊緊才行!!! ^.^
但是因為實在很長 又很暗
姐夫和媽媽都不願意繼續走，大家只好折返囉!
( 其實大姐很想走去另一頭拍照，他一定很失望~ )
鐵路餐廳
勝興車站沿途的街道，有許多客家餐廳和特色商店
大部分都是客家風味菜，室內裝潢都走懷舊風、古早味!
店家外面是拍照的好地方~
最後我們選擇在有歷史價值ㄉ鐵路餐廳用餐~
龍騰斷橋
號稱全台最高（33公尺）的鐵橋－龍騰鐵橋
「龍騰斷橋」，古稱「魚藤坪斷橋」於１９０５年左右竣工
和「勝興車站」一樣由當時統治台灣的日本人所建
整座橋樑以糯米砌磚，是目前台灣尚存的幾做糯米橋之一，
每一層的磚頭寬度皆不同，上面特別標示記號。
龍騰斷橋建於西元1905年，總長200公尺
這座斷裂的紅磚拱橋是日本人於1905年左右所建
當年建造此橋的師傅均為請自內地廣東，日本人對品質管理極為嚴格
整座橋沒用一根鋼筋，一包水泥，純由紅磚水泥所砌成，結構非常嚴密而牢固
用紅磚塊及花崗石塊平衡及火車行駛時有吸震功能
以高超的施工水準，及優美幾何弧度
建立此座目前仍殘存且聞名國內的龍騰斷橋
龍騰斷橋被譽為「台灣鐵路藝術極品」
1935年4月21日凌晨六時發生7.3 級的關刀山大地震，距離龍騰斷橋僅5公里
天搖地動，短短數十秒之間，魚藤坪兩百戶人家無一棟房屋倖存
民國89年9月21日再度遭受九二一大地震的無情摧殘
由北端算起第五橋墩半殘拱口二次被震斷
龍騰斷橋除了深具古樸之美外，也是經歷二次大地震的活見證
現今，我們還可看到北端的六個及南端的四個橋墩遺蹟
原來的橋樑構成是由磚拱、鋼鈑梁和鋼桁梁分段構成
橫跨在景山溪支流龍騰溪深谷上，氣勢萬千
幾座造型俊美的擎天殘柱，矗立於鐵路東側的荒煙漫草中，古意盎然
那是令老一輩鄉民，心有餘悸的台灣中部大地震殘留痕跡─龍騰斷橋
不論是從斷橋半殘拱口望新橋或是依傍著斷橋的滿山油桐花，都是鐵道攝影的最佳景點
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